Das Fzg. wurde von 1992 bis 1995 von der Fa. Techart kompl. neu aufgebaut und techn. wie optisch in Neuzustand versetzt. Dazu wurde die Karosserie aus brillanter Substanz heraus vom blanken Blech neu aufgebaut und in Porsche-nachtblaumetallic lackiert. Die Innenausstattung wurde in Porsche-Leder extrem aufwendig neu bezogen. Ebenso fand der farblich dazu abgestimmte Mapotex-Teppich Verwendung. Die beiden RECARO-Carbonschalen mit FIA-Zulassung und dem Gewicht von ca. 3.5 kg wurden in Wagenfarbe lackiert und mit Leder bezogen. Sämtl. Chrom-u. Edelstahlteile wurden erneuert. Neue Magnesium-Felgen in Größe 8 u 10Jx15 wurden montiert.Verstärkte Antriebswellen, sämtl. Buchsen der Vorder-und Hinterachse wurden erneuert,sämtl. Achslenker kunststoff-beschichtet und überholt.Die bewährte Gruppe4-Bremsanlage wurde damals für ca. DM 16000.-- installiert.Dazu Stahlflex-Schläuche i.V. mit großen Achsschenkeln und dem großen Bremskraftverstärker verbaut. Um dem Wagen die ab Werk gelieferten Kinderkrankheiten und die bekannten Schwachpunkte ein für alle Mal gründlich zu nehmen, wurde der handgefertigte Alu-Kühler der Fa. Schweizer mit 2 integr. Lüftern eingesetzt, ebenso wurden sämtl. Rohre der Kuhlwasser-Versorgung in Aluminium eingepasst, dazu Ausgleichsbehälter ebenso aus Aluminium.Der Motor-Ölkühler wurde durch Porsche-Kühler mit Gebläse mitsamt Schläuchen und Adaptern installiert. Damit war die größte Gefahr für De Tomasos, der Hitze-Kollaps, vollständig beseitigt. Heute kann man selbst bei 30°A-Temperatur in alle bekannten Situationen fahren, ohne auch nur einen Hauch über 90° Kühlwasser-Temperatur fürchten zu müssen. Der Motor ist ein 4-Bolt-Cleveland-FORD V8, der durch optim.Maßnahmen wie Edelbrock-Ansauganlage und 750er Edelbrock-4-fach-Vergaser, MSD-Zündbox i.V. mit MSD-Verteiler u. DZM-Adapter,Gruppe 3-Endschalldämpfer und großen Edelstahl-Fächerkrümmern dezent leistungs-gesteigert wurde,ohne dabei seine lammfromme Alltagstauglichkeit abzulegen., Baujahr: 1973
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